400 HP 내부, 트윈

May 31, 2023

포드의 호평을 받는 EcoBoost 엔진의 경우 F-150 모델에 사용되는 3.5L V-6이 일반적으로 모든 사랑을 받습니다. 450마력과 510lb-ft의 토크를 발휘하는 Raptor 및 Limited 모델에서는 3.5L가 더욱 빛납니다. 하지만 2020년 이후 미국에서 가장 많이 팔린 트럭과 공통된 3.5L를 갖지 못한 최신 세대 Explorer는 어떻습니까? 대신 중형 SUV의 프리미엄 엔진 옵션은 트윈터보차지 3.0L V-6이다. 일부 사람들이 믿는 것처럼 3.5L의 직계 형제도 아니고 2.7L EcoBoost 트럭 엔진의 정확한 복제품도 아니지만 ST 트림(스포츠 기술)에서 180ci, DOHC 발전소는 강력한 400마력과 시트 각인 415lb-ft의 토크.

그러나 생산에 들어간 지 4년(Lincoln의 기술 데뷔를 포함하면 7년) 동안 Ford의 트윈 터보 3.0L EcoBoost가 작동하는 이유에 대해 알려진 바가 거의 없으며 심지어 Ford도 세부 사항을 공개하지 않습니다. 지난 가을 '22 Explorer ST의 소유권을 인수한 후, 기어헤드의 호기심 많은 마음이 이어졌고 귀하에게는 진정으로 몇 가지 답변이 필요했습니다. 터보의 크기는 얼마입니까? 막대는 얼마나 강합니까? 이 병렬 터보, 작은 변위 V-6를 그토록 훌륭하게 만드는 너트와 볼트는 무엇입니까? 약간의 파고들기 끝에 나는 내가 찾고 있던 것을 찾았고, 그 다음에는 몇 가지를 발견했습니다. 이 엔진에 대해 알고 싶었던 모든 사양과 몇 가지 공장 단점이 여기에 나열되어 있습니다.

입방인치당 2.2마력보다 더 나은 것으로 밝혀진 2020년형 Ford Explorer ST의 3.0L EcoBoost V-6은 인상적입니다. 400마력은 5,500rpm에서 생산되는 반면 눈에 띄는 415lb-ft의 비틀림은 3,500rpm에서 온라인으로 제공됩니다. 전체 공개: 두 등급 모두 프리미엄 연료(91옥탄 이상)에만 사용할 수 있습니다. 옥탄가가 낮은 휘발유를 주유하면 약간의 마력 벌금이 부과됩니다. 일반적인 V-6 EcoBoost 방식으로 3.0L은 체인 구동, 듀얼 오버헤드 캠샤프트, 독립 가변 캠 타이밍 및 실린더당 4개의 밸브를 갖추고 있습니다.

3.0L EcoBoost는 Nano 제품군의 2.7L 트럭 및 Bronco 엔진에서 직접 파생된 것은 아니지만 유사점이 있습니다. 두 가지 큰 예는 복합 흡기 매니폴드와 알루미늄 실린더 헤드가 동일한 부품 번호를 공유한다는 것입니다. 우리는 이것이 그것들을 상호 교환 가능하게 만든다고 추정합니다. 그러나 60도 블록은 눈에 띄게 다릅니다. 2.7L의 크랭크케이스는 CGI(압축흑연철)로 제작된 반면, 3.0L의 블록은 CGI 상부 섹션을 갖추고 있어 연소 영역의 강도가 우수하지만 그 외에는 주조 알루미늄입니다.

크랭크케이스 내부에서는 3.0L EcoBoost가 부스트 공급되는 고성능 직접 분사 엔진으로 인한 스트레스를 처리하도록 제작되었음을 쉽게 알 수 있습니다. ZFG Racing이 종합한 비교 덕분에 우리는 3.0L 피스톤이 최적의 온도 제어를 위해 엔진 오일을 피스톤 바닥까지 분사할 수 있는 오일 냉각 갤러리를 자랑한다는 것을 알고 있습니다. 2.7L EcoBoost의 피스톤은 이 기능을 누리지 못합니다(그러나 Raptor 및 F-150 Limited에 있는 3.5L는 그렇습니다). ZFG Racing에 따르면 3.0L 피스톤의 스커트도 2.7L 버전보다 크며 손목 핀 아래에 훨씬 더 많은 재료가 있습니다. 단조 강철 크랭크샤프트와 단조 강철 커넥팅 로드는 3.0L EcoBoost가 남용되지 않도록 제작되었음을 더욱 보장합니다.