B6 Audi A4는 이제 서브입니다.
4륜 브랜드 라인업의 이 짧은 플래시는 많은 4륜 구동 잠재력을 담고 있습니다.
최대 16개
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2000년대 초반은 자동차 기술, 특히 독일 잉골슈타트에 있는 아우디 본사에서 가장 중요한 시대 중 하나였습니다. Volkswagen Auto Group 브랜드는 B5 세대 A4 및 S4의 엄청난 성공에 힘입어 방금 Audi TT에 듀얼 클러치 기어박스를 도입했습니다. B5의 추진력에 힘입어 아우디는 2002년형 B6 세대 A4 및 S4를 선도하는 새로운 전사적 디자인 언어로 전환했습니다.
B6는 B7이 출시되기 전 미국 시장에 등장한 지 3년 반밖에 되지 않았지만 여전히 재미있는 엔진과 사륜구동을 옵션으로 선택할 수 있는 깔끔한 소형 세단이었습니다. 또한 전 세계 모터스포츠에서 입증된 열정적인 잠재력으로 가득 차 있었고, 오늘날까지도 많은 애프터마켓 튜닝 회사에서 이 자동차를 지원하고 있습니다. 재미있는 일일 프로젝트 또는 주말 프로젝트로 중고 시장에서 괜찮은 사례를 선택하는 것이 저렴한 사륜구동의 즐거움을 누릴 수 있는 이유는 다음과 같습니다.
신형 B6 아우디 A4는 이전 B5에 비해 스포티한 디자인을 선보였습니다. 더 큰 형제인 A6와 마찬가지로 가장자리가 더 둥글게 처리되었습니다. 마치 타이어 펌프를 B5의 본체에 연결하고 몇 PSI만큼 부풀리는 것과 같습니다. 이는 후면 끝에서 가장 눈에 띄며, 특히 미등과 둥근 트렁크 리드를 보면 더욱 그렇습니다. 더 넓어진 자세, 뚜렷한 아치, 깔끔한 라인을 갖춘 이 차는 시대에 뒤떨어진 디자인이며 현대 소형 세단에 비해 날씬해 보입니다(하지만 그 시대의 어떤 자동차는 그렇지 않습니까?). V8 구동 형제인 S4의 18인치 Audi Avus 휠과 같은 17인치 또는 18인치 휠 세트가 정말 눈에 띄고 가벼운 서스펜션 드롭이 먼 길을 갑니다. 그러나 나중에 애프터마켓 잠재력에 대해 자세히 설명합니다.
미국 시장의 경우 이 날씬한 세단, 왜건 및 컨버터블에는 터보차지 1.8리터 4기통(매니아들 사이에서 1.8T로 알려짐)과 자연 흡기 3.0리터 V6의 두 가지 엔진 옵션이 있습니다. 둘 다 재미있는 엔진으로 간주되지만 애프터마켓에는 출력을 높이기 위한 더 많은 제품이 있으므로 1.8T를 선택하겠습니다. V6는 220마력과 221lb-ft 또는 토크를 내는 반면, 1.8은 170과 177을 낮췄습니다.
그 동력을 지상으로 전달하기 위해 전륜 구동 모델에는 CVT 자동 변속기가 장착되고, 콰트로 전륜 구동 장착 모델에는 5단 수동 또는 5단 기존 자동 변속기가 장착됩니다. 전시장에서 가장 빠른 조합은 Quattro와 수동 기어박스가 포함된 V6이었는데, 새 제품일 때 자동차와 운전자의 스톱워치를 통해 6.8초의 0~60mph 주행 시간을 기록했습니다. 3,200파운드로 무게가 나가기에는 나쁘지 않습니다. 이에 비해 1.8T Quattro 변형은 자동차 및 운전자 측정에 따라 8.1초 만에 목표를 달성했습니다.
유럽의 자동차 소유권을 요약하는 나만의 설명을 제시한다면 "독일 자동차에는 성가신 문제가 있으며 지속적인 관심이 필요합니다."라고 말할 것입니다. 나도 알아요, 가장 시적인 대사는 아니지만, 전형적인 독일 패션에서는 꽤 솔직해요.
B6에는 점화 코일 고장, 냉각수 및 오일 누출, 타이밍 벨트 고장 등의 문제가 있으며 후자는 특히 우려됩니다. 두 엔진 모두 간섭 엔진입니다. 즉, 벨트가 끊어지면 피스톤이 부러지고 밸브가 구부러지는 등 치명적인 손상을 초래할 수 있습니다(1.8T에서는 20개, 3.0에서는 30개). 그러나 PCV 시스템 고장, 오일 슬러지 축적 및 다수의 전기 그렘린 역시 가능성의 영역을 벗어나지 않으며 다양한 매니아 포럼에서 이 모든 것에 대해 매우 자세히 설명합니다.
B6는 이들 차량과 다른 구형 아우디 차량의 공장 유지 보수 간격으로 인해 세심한 주의가 필요합니다. 계속해서 관심을 갖고 자동차의 전반적인 상태를 주시한다면 A4는 오래오래 만족스러운 삶을 살 수 있을 것입니다. 특히 10,000마일 대신 5,000마일마다 전체 합성 오일을 교체하는 등 약간 단축하는 경우에는 더욱 그렇습니다.