역사상 가장 위대한 자동차 중 하나가 종종 간과되는 BMW 플랫폼에서 엔진을 얻었습니다.

Jun 10, 2023

1980년대에 BMW는 기술이 가득 담긴 대형 럭셔리 세단인 2세대 7시리즈를 세상에 선보였습니다. 당시에는 들어볼 수 없었던 7시리즈의 스포츠 프로젝터 헤드라이트, 이중 구역 실내 온도 조절 장치 및 적응형 서스펜션이 탑재되었습니다. 또한 전화, 팩스기, 선상 와인 쿨러를 포함하여 10년의 초과에 적합한 옵션 목록도 있었습니다.

말할 필요도 없이 이 주력 기계는 일반 엔진으로는 구동할 수 없었기 때문에 BMW는 내부적으로 M70이라고 불리는 V12를 탑재했습니다. M70은 BMW에 동력을 공급한 최초의 12기통 차량이었으며, 제2차 세계 대전 이후 독일 승용차 최초의 차량이었습니다.

배기량이 5.0리터인 전체 알루미늄 구조를 활용한 V12는 본질적으로 60도 각도로 결합된 두 개의 기존 BMW 인라인 6기통이었습니다. 이 배열은 서류상으로는 유망해 보이지만 엔진은 약 300마력과 332파운드-피트의 토크만 가능했습니다. 이는 luxo-barge 750i 세단에게는 충분히 존경할 만한 일이었지만 V12는 몇 년 후에 출시된 BMW의 새로운 그랜드 투어링 쿠페인 850i에 동력을 공급하는 임무도 맡게 되었습니다.

더 많은 성능이 필요하다는 것을 감지한 BMW는 조정을 위해 V12를 M(Motorsport의 약자) 부서로 넘겼습니다. 프로젝트에 참여한 엔진 중 하나는 640마력 이상을 생산했지만 생산 차량에는 설치되지 않았습니다. 오히려 S70이라고 불리는 여전히 인상적인 375마력 버전은 브랜드 8시리즈 쿠페의 스포티한 트림 수준인 850CSi의 후드 아래에 박혀 있었습니다.

S70 엔진을 만들기 위해 마법을 부리는 BMW 모터스포츠 엔지니어 팀과 동시에 영국의 자동차 제조업체인 McLaren은 F1을 개발하고 있었습니다. 이전에는 본격적인 경주용 자동차만 제작했던 회사의 합법적인 도로 슈퍼카였습니다.

McLaren은 F1용 자체 엔진을 개발할 만큼 자금이 충분하지 않았기 때문에 동력 장치용 OEM과 협력해야 했습니다. 처음에는 포뮬러 1 레이싱에 열성적인 선수인 Honda가 거절했지만 McLaren은 BMW에 접근하여 원하는 V12에 대한 거래를 성사시킬 수 있었습니다.

BMW가 양산한 5.0리터 V12와 마찬가지로 맥라렌 엔진은 실린더 뱅크 사이가 60도 각도로 올 알루미늄이었지만 배기량은 6.1리터로 늘어났다. 더 큰 것 외에도 공식적으로 S70/2로 알려진 맞춤형 McLaren V12는 드라이 섬프 오일링 시스템, 코일 온 플러그 점화(지금은 일반적이지만 당시에는 큰 문제) 및 각각 듀얼 오버헤드 캠을 특징으로 했습니다. 실린더 헤드 - BMW S70의 실린더 헤드와는 대조적입니다.

이 모터에 대한 논의는 12개의 개별 버터플라이 스로틀 밸브와 24개의 연료 인젝터(각 실린더당 2개)를 포함하는 우편함 크기의 탄소 섬유 흡기 매니폴드를 참조하지 않고는 완료되지 않습니다. 최종 제품은 618마력과 479파운드-피트의 토크를 발휘하여 McLaren의 벤처에 대한 기대치를 뛰어 넘는 것으로 알려졌습니다.

McLaren은 열을 반사하기 위해 순금으로 늘어선 엔진 베이에 V12를 중간에 장착하고 6단 수동 변속기와 짝을 이루었습니다. 탄소 섬유와 티타늄을 광범위하게 사용하여 무게가 약 2,500파운드에 불과한 자동차에서 F1은 당시로서는 엄청나게 빨랐습니다. 0-60 MPH는 단 3.2초 만에 달성되었으며, 230 MPH 이상의 종단 속도에 도달했습니다.

1990년대 내내 McLaren은 Elon Musk, George Harrison, Ralph Lauren 및 Jay Leno를 포함한 과거 및 현재 소유자와 함께 F1의 예를 106대만 생산했습니다.

요즘에는 McLaren의 자체 720S 및 750S를 포함하여 0~60MPH 가속의 3초 장벽을 깨뜨린 내연 기관 자동차가 12대 이상 있습니다. F1이 30년 간의 기술 발전 끝에 현대 슈퍼카 ​​수준의 성능을 발휘하는 수준에 이르렀다는 사실은 BMW에서 파생된 엔진이 얼마나 훌륭했는지를 입증합니다.