점화 코일이란 무엇입니까?

Jul 29, 2023

점화 코일은 시중에서 판매되는 거의 모든 가솔린 구동 내연 기관 차량에서 찾아볼 수 있습니다. 실제로 자동차에는 각 엔진 실린더마다 하나씩 여러 개가 있을 수 있습니다. 점화 코일은 전기 유도를 사용하여 적절한 연료 연소에 필요한 고전압을 엔진에 공급합니다. 이는 간단한 작업처럼 들리지만 자동차의 연비와 신뢰성에 있어서는 중요합니다. 대부분의 주요 구성 요소와 마찬가지로 이러한 코일도 정기적으로 검사하고 유지 관리해야 합니다.

가솔린 차량은 일반적으로 간단한 12V DC 배터리로 구동됩니다. 이는 스타터 모터를 작동시키고 엔진을 회전시키기에 충분한 전압이지만 실제 연소에는 충분하지 않습니다. (점화 플러그는 연소를 위해 약 40,000V가 필요합니다.) 여기에 점화 코일이 들어갑니다. 여기에는 작은 전류를 한 번에 수천 볼트의 빠른 버스트로 변환하는 승압 변압기(코일 팩이라고도 함)가 포함되어 있습니다. . 그런 다음 이 전기는 실린더의 연소 주기와 완벽한 시간에 각 점화 플러그로 보내져 연료 증기를 산소로 점화시켜 전력을 생산합니다. 디젤 엔진은 열과 압력만으로 연료를 점화하기 때문에 점화 코일이 특히 부족합니다.

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현대식 점화 코일은 점화 플러그 위로 미끄러지는 고무 장화처럼 보입니다. 상단에는 전압을 수신하기 위한 전기 커넥터와 이를 엔진에 단단히 장착하기 위한 나사산이 있습니다. 그러나 구성 요소를 분해하면 코일 팩을 구성하는 수 미터의 촘촘하게 감겨진 구리 배선을 찾을 수 있습니다. 이는 전자석 역할을 하기 위해 12V 전류를 받는 철심 주위에 감겨 있습니다. 코어의 자기장에 저장된 에너지는 스파크 플러그로 전달되는 에너지입니다. 마지막으로 코일팩 전체를 수지절연체에 내장하여 단락을 방지합니다. 점화 코일은 패러데이의 유도 법칙으로 알려진 원리를 사용하여 엄청난 양의 전력을 생산하며, 전기 모터와 발전기를 제작할 때도 동일한 법칙이 적용됩니다.

초기 자동차에는 점화 코일이 1개 있었습니다. 이 코일 팩은 기본적으로 각 점화 플러그로 연결되는 전선 묶음인 분배기라는 부품에 포함되어 있습니다. 또한 유통업체는 각 연료 점화 타이밍을 담당했으며 시간이 지남에 따라 보정이 해제되어 엔진이 동기화되지 않을 수 있습니다. 1980년대 무렵, 자동차 제조사들은 점화 시기를 처리하기 위해 전자 센서를 설치하기 시작했고, 더 나은 출력과 효율성을 위해 다중 점화 코일을 설치하기 시작했습니다. 요즘 대부분의 엔진에는 각 점화 플러그 바로 위에 점화 코일이 배치되어 있습니다. 이는 "코일 온 플러그" 구성으로 알려져 있습니다.

이러한 다중 코일 팩 시스템은 과거의 분배기보다 훨씬 더 안정적이지만 개별 점화 코일은 여전히 ​​시간이 지남에 따라 고장나고 엔진 불발 상태로 이어질 수 있습니다. 실린더에 불발이 발생하면 실린더 내부의 연료가 올바른 시간에 연소되지 않거나 전혀 연소되지 않음을 의미합니다. 이는 때때로 데드 실린더라고도 합니다. 장기간의 실화로 인해 피스톤 로드가 휘어지거나 실린더 벽 내부가 부식되는 등 더 큰 문제가 발생할 수 있습니다. 또한 연소되지 않은 연료가 배기 시스템으로 누출될 수 있으며, 이는 환경에 좋지 않으며 자동차의 촉매 변환기에 더 나쁜 영향을 미칩니다. 일단 불발이 확인되면 가능한 한 빨리 해결해야 합니다.

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점화 코일은 일반적으로 작동 수명이 100,000마일 이상 깁니다. 그러나 결국에는 오작동을 일으켜 끔찍한 불발이 발생할 수 있습니다. 이 문제는 거의 눈에 띄지 않으면서도 천천히 시작되지만 시간이 지나면서 더욱 문제가 될 것입니다. 불발이 발생하면 단 몇 초라도 엔진 컴퓨터 관리팀이 문제를 감지하고 문제 코드를 생성할 가능성이 높습니다. 어느 시점에서 엔진 점검 표시등이 켜집니다.

정비소나 자동차 부품 매장의 진단 스캐너를 사용하면 어떤 실린더가 제대로 작동하지 않는지 확인하고 거기서부터 작업을 진행할 수 있습니다. 불발의 또 다른 징후는 거친 엔진 공회전일 수 있습니다. 극단적인 경우, 차량은 높은 RPM에서 급상승하는 것처럼 느껴지거나 저속에서 정지하는 것처럼 느껴질 수 있습니다.