볼보의 내추럴

Feb 05, 2024

게리 위첸버그 2017년 11월 17일

WardsAuto는 현재 뛰어난 파워트레인을 인정받은 지 24년이 되는 2018년 Wards 10 Best Engines 대회 테스트를 진행 중입니다. 2017년 우승자 중 한 사람의 비하인드 스토리는 다음과 같습니다. 2018년 Wards 10 Best Engines는 12월 중순에 발표될 예정입니다.

우리가 틀렸다면 정정하십시오. 하지만 대부분의 생산 기반 경주 엔진은 거리 엔진으로 시작되지 않습니까? 그런 다음 재능 있는 레이싱 엔지니어 팀에 의해 강화되고 테스트되고 고성능의 총알 방지 고회전 장치로 개발됩니다.

이것이 일반적인 과정이지만 볼보는 강력한 2.0L 폴스타 엔진으로 이를 뒤집었습니다.

2011년에는 당시 볼보와 협력하던 별도 회사였던 폴스타(Polestar)가 현재 볼보의 Drive-E 터보차저 및 슈퍼차저("이중 충전"이라고 함) 2.0L 4기통의 초기 프로토타입 버전을 경주하기 시작했습니다. 국제 FIA 월드 투어링 카 챔피언십(FIA World Touring Car Championship)에서 경주용 볼보 C30을 타고 있습니다.

주요 목표는 차세대 볼보 엔진을 기반으로 한 경주용 엔진을 개발하는 것이었습니다. 그것은 시리즈에서 가장 강력한 엔진 중 하나임이 입증되었습니다.

Polestar 연구 개발 관리자인 Henrik Fries는 “우리는 처음부터 개발에 상당히 많이 참여했습니다.”라고 말합니다.

“우리 경주용 엔진 엔지니어들은 볼보와 함께 이 엔진을 개발하고 있었습니다. 우리는 그들과 협력하여 최종 사양을 완성하는 데 도움을 주었습니다. 현재의 WTCC 엔진은 냉각 및 기타 기술 개선에서 개발된 모든 업그레이드 덕분에 2011년 버전보다 훨씬 뛰어납니다.”

스웨덴 예테보리에 본사를 둔 볼보 자동차의 공식 성능 회사이자 브랜드인 Polestar는 고성능 볼보 모델은 물론 볼보 차량의 기술 및 외관 업그레이드를 개발합니다.

1996년 Flash Engineering으로 시작하여 2005년에 Polestar로 브랜드를 변경하고 2009년에 공식 파트너가 되었으며 2015년에 Volvo에 인수되었습니다. Fries는 2011년부터 모든 Polestar 차량 및 엔진 개발을 담당해 왔습니다.

The Wards 10 Best Engines 트로피를 수상한 Polestar 4기통. 362마력과 347lb.-ft를 만듭니다. (470Nm)의 토크. WardsAuto 심사위원들은 184hp/L의 특정 출력이 경쟁에서 본 것 중 가장 높다고 지적합니다. 그러나 이는 매우 훌륭한 20/27mpg(11.8-8.7L/100km) 도시/고속도로를 제공하며 "11월에 631마일(1,015km)의 신나게 운전하는 동안 22mpg(10.7L/100km)보다 더 나은" 성능을 제공합니다. '17 볼보 폴스타 V60 왜건.

WTCC 규칙에 따라 레이싱 버전은 블록, 헤드, (롤러 베어링) 캠축, 연료 분사 장치, 점화 코일 및 기타 주요 구성 요소를 공유합니다. 그러나 Polestar 스트리트 엔진은 T5(터보차지) 및 T6(이중 충전) Drive-E 스테이블메이트와 몇 가지 중요한 점에서 다릅니다. 먼저 더 낮은(8.6:1 대 10.3:1) 압축을 위한 2.2mm 더 짧은 커넥팅 로드부터 시작합니다. 이는 더 높은 부스트(충전) 압력을 가능하게 합니다.

이중 충전된 T6는 최대 36psi(2.5bar)의 부스트를 생성하는 반면 Polestar 버전은 21% 증가한 43.5psi(3.0bar)를 생성합니다.

또한 더 큰 터보차저, 더 높은 유량의 흡기 및 배기 시스템, 더 단단한 밸브 스프링, 더 공격적인 흡기 캠 프로필 및 더 높은 압력의 연료 펌프를 자랑합니다. Fries는 “기본적으로 공기 필터부터 모든 튜브를 거쳐 더 큰 터보에 이르기까지 흡기 시스템의 모든 것을 변경해야 했습니다. 왜냐하면 흐름 제한이 너무 많았기 때문입니다.”라고 Fries는 말합니다.

"그리고 우리가 시작했을 때 우리는 볼보 외부의 민간 회사였기 때문에 우리가 하는 모든 일은 볼보 내부의 개발팀에게 그것이 가능하다는 것을 납득시켜야 했습니다."

예를 들어 촉매 변환기를 변경하고 3.0인치로 이동합니다. (76mm) 배기 시스템은 자동차 아래 일부 영역이 과열될 것이라고 믿는 일부 사람들에 의해 "불가능"하다고 간주되었습니다.

“우리는 그것이 효과가 있다는 것을 증명하기 위해 정말로 숙제를 했습니다.”라고 Fries는 말했습니다. "그리고 우리는 모든 세부 사항을 살펴보고 이를 보다 최적의 구성으로 변경할 수 있는지 의문을 제기하는 레이스 팀 접근 방식을 통해 이를 수행했습니다." Polestar 팀은 공기 흐름을 제한하는 튜브 굴곡 문제를 해결하기 위해 조립 공장과 협력하여 엔진을 차체에 결합하는 과정을 수정하기도 했습니다.