실화 코드 및 점화 코일 이해

Aug 05, 2023

완벽한 세상에서 DTC P0301~P0312의 깜박이는 점검 엔진 표시등은 항상 새 점화 코일을 설치하여 해결됩니다. 이것이 사실이라면 기술자는 수많은 진단 교육을 받을 필요가 없을 것입니다. 현실은 실화는 점화 코일에서 스파크가 누락되는 것 이상일 수 있다는 것입니다.

불발의 성격

차량 임계값보다 낮은 불발은 종종 눈에 띄지 않게 지나갑니다. 그러나 지속적인 불발은 귀하나 엔진 관리 시스템이 간과하기 어렵습니다. 이러한 불발은 엔진 컴퓨터 내부에 DTC를 설정합니다. 엔진 점검 표시등을 켜고 실린더별 결함 코드를 기록하는 실화는 진단하기 가장 쉬운 반면, 무작위 실화 코드는 더 문제가 될 수 있습니다. OBDII 시스템은 정상적인 출력량에 기여하지 않는 실린더를 식별하고 해당 DTC를 설정할 수 있습니다. 예를 들어, P0303 DTC는 실린더 번호 3의 불발을 나타냅니다. ODBII 시스템이 특정 실린더를 식별할 수 없는 경우 P0300 무작위 실린더 불발 DTC가 설정됩니다. 그러나 이들 중 어느 것도 점화 코일이나 기타 특정 부품에 결함이 있다는 의미는 아닙니다. 이는 단순히 더 많은 테스트가 필요하다는 것을 의미합니다.

코일 고장

점화 코일은 크기와 모양이 크게 다를 수 있지만 세 가지 공통 부품을 공유합니다. 이는 1차 권선, 2차 권선 및 두 권선을 분리하는 비전도성 또는 유전체 절연 재료입니다. 절연재는 일반적으로 진공상태에서 도포되는 유전체 수지이므로 기포가 발생하지 않습니다. 기포는 코일 내부에 전기가 통하는 경로를 만들어 조기 고장으로 이어질 수 있습니다.

열, 진동 또는 점화 시스템의 2차측 문제를 포함한 다양한 이유로 코일이 작동하지 않습니다. 코일은 일반적으로 실린더 특정 우물의 상단이나 내부에서 실린더 헤드에 볼트로 고정되어 있습니다. 과도한 열과 진동으로 인해 절연재가 파손되어 내부 코일 고장이 발생할 수 있습니다. 스파크 플러그나 전선과 같은 2차 점화 부품이 마모되면 코일 작동이 더 어려워지고 더 많은 전압이 필요하므로 코일의 작동 수명이 크게 단축될 수 있습니다. 코일이 고장나면 생성된 전기가 목적지인 스파크 플러그에 도달하지 못할 가능성이 있습니다. 이런 일이 발생하면 2차 권선 내부에서 생성된 전기는 접지에 대한 저항이 가장 적은 경로를 찾습니다. 이 경로는 일반적으로 코일의 부트나 본체를 통해 발견됩니다. 탄소 추적은 오일, 먼지 또는 습기가 부트나 절연체에 정전기적으로 부착되어 접지 경로를 생성할 때 발생합니다. 탄소 추적이 발견되면 코일과 해당 플러그를 교체해야 합니다. 고장난 점화 코일로 인해 엔진 컴퓨터나 점화 제어 모듈이 손상될 수도 있습니다.

비코일 불발

일반적으로 엔진 컴퓨터는 크랭크샤프트 속도의 변화를 측정하여 실화를 감지합니다. 이러한 속도 변화는 일찍, 늦게 또는 전혀 발생하지 않는 연소 이벤트로 인해 발생할 수 있습니다.

마모된 점화 플러그는 장거리 엔진에서 화재가 발생하는 주요 원인 중 하나입니다. 시간이 지남에 따라 스파크를 생성하는 데 필요한 많은 양의 전압이 전극을 침식하여 간격을 증가시킵니다. 스파크 플러그 간격의 이러한 변화는 스파크를 생성하는 데 필요한 전압을 증가시킵니다. 결국, 점화 시스템은 그 격차를 뛰어넘지 못하는 지점에 도달하고, 점화 플러그가 점화되지 않습니다.

공기/연료 비율도 실화를 일으킬 수 있습니다. 실린더 내부의 연료 및 공기 충전 상태(너무 풍부하거나 너무 희박)는 스파크가 형성되는 방식과 스파크 플러그 간격을 뛰어넘어 스파크를 생성하는 데 필요한 전압의 양을 변경합니다.

희박 불발은 미리 결정된 공기/연료 비율이 연료보다 공기가 많거나 극단적인 경우 연료가 없고 공기만 있을 때 발생합니다. 이는 분사되지 않는 연료 분사기, 결함이 있는 EGR 시스템 또는 엔진 컴퓨터가 계획한 것보다 더 많은 공기를 실린더에 밀어넣는 원인으로 인해 발생할 수 있습니다. 풍부한 실화는 희박한 실화보다 덜 일반적입니다. 가장 흔히 발생하는 풍부한 실화는 연료 분사기가 누출되거나 열려 있는 상태로 인해 발생합니다. 풍부하거나 희박한 불발은 산소 센서 고장으로 인해 발생할 수도 있습니다. 엔진 컴퓨터는 산소 센서를 모니터링하여 연소 이벤트의 효율성을 다시 보고합니다. 기울어지거나 작동하지 않는 산소 센서로 인해 엔진 컴퓨터가 연료를 잘못 추가하거나 뺄 수 있습니다.