점화 코일과 플러그가 저항이 가장 적은 경로를 찾는 방법

Jul 31, 2023

전기는 항상 회로에서 접지를 찾기 위해 저항이 가장 적은 경로를 찾고 있습니다. 직류(DC) 전기의 이러한 기본 원리는 엔지니어가 회로를 설계하는 방법을 결정합니다. 이 규칙은 회로의 한 쪽에 양전기가 있고 다른 쪽에 접지가 있다는 것을 의미합니다. 그 사이에는 전기를 작업이나 다른 형태의 전기로 바꾸는 모터, 솔레노이드 또는 기타 구성 요소와 같은 부하가 있습니다. 전기의 전부 또는 일부가 구성 요소에 도달하기 전에 접지될 수 있으면 전기 부품이 오작동합니다. 이러한 전기의 기본 원리는 점화 코일의 1차 권선과 2차 권선이 작동하는 방식과 직접적인 관련이 있습니다.

점화 코일의 1차 권선은 차체에 접지되어 있으며 양의 전압은 엔진 또는 점화 제어 모듈의 드라이버에서 나옵니다. 점화 코일의 접지가 불량하면 코일을 통해 흐르는 전류의 양이 줄어들 수 있습니다. 코일은 1차 코일의 저전압/고전류 에너지를 2차 권선의 고전압/저전류 에너지로 변환하기 위해 더 열심히 작동해야 합니다.

점화 코일의 1차측 접지선은 일반적으로 섀시나 본체의 단일 지점을 사용합니다. 접지 배선의 위치와 경로는 배선도에서 확인할 수 있습니다.

하네스가 본체에 연결되는 부분의 나사형 포스트 또는 커넥터가 부식되거나 손상될 수 있습니다. 일부 차량에서는 열, 오일 누출 또는 물리적 손상으로 인해 하네스가 손상될 수 있습니다.

회로 접지 상태를 확인하려면 미터를 사용하여 저항 또는 개방 회로를 테스트할 수 있습니다. 그러나 미터는 회로의 상태에 대한 제한된 보기만 제공합니다.

낮은 암페어 전류 프로브와 스코프를 사용하여 1차 점화 회로를 통해 전류 "램프"를 측정하는 것은 아마도 코일의 전기적 무결성과 접지 및 1차 권선의 품질을 결정하는 가장 확실한 방법일 것입니다. 예를 들어 결함이 있는 많은 점화 코일은 저항 테스트를 통과하지만 전류 램프 테스트에 실패합니다. 다중 코일 시스템을 테스트할 때 전류 램프는 점화 시스템의 각 코일을 통과하는 전류 흐름을 훌륭하게 비교하며 일반적으로 기술자가 보다 정확한 진단 결론에 도달하는 데 도움이 됩니다.

일반 파형을 보면 1차 파형이 에너지로 포화됨에 따라 부드러운 램프가 나타납니다. 램프가 위로 올라가 빠르게 내려갑니다. 코일이나 회로의 접지가 손상되면 다른 코일에 비해 파형이 평평하거나 얕아집니다.

코일의 2차측 접지 또는 "최소 저항 경로"는 스파크 플러그의 전극 사이의 간격입니다. 2차측에서 나오는 전기가 손상된 스파크 플러그 와이어, 부트 또는 스파크 플러그 측면의 때를 통해 접지로 가는 더 쉬운 경로를 찾을 수 있으면 실화의 원인이 됩니다.

스파크 플러그의 전극 사이의 간격은 저항과 같습니다. 간격이 증가하면 저항이 증가합니다. 공기 연료 혼합물은 전극 사이의 저항을 변경할 수도 있습니다. 희박 연료 혼합물은 농후 연료 혼합물에 비해 저항이 적습니다. 저항이 클수록 스파크가 약해집니다.

코일의 2차측이든 1차측이든 관계없이 접지 검사는 첫 번째 테스트 중 하나여야 합니다.