엔진 역사: BMW M40, M42, M43 및 M44

Jun 27, 2023

BMW 엔진

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앤드류 에버렛

2023년 7월 6일 / 3분 읽기

단일 엔진이 1960년대 BMW를 부활시킨 초석이라면 SOHC M10 4기통이 바로 그것입니다. 1963년부터 제작된 M10은 좋은 엔진이었지만 연비와 성능은 1987년 기준으로는 평균 수준이었다. 게다가 과도한 엔지니어링으로 인해 상당히 무거웠으며 제작 비용도 많이 들었습니다. 1987~1988년 최종 장치는 316(기화기) 및 318i에 장착되었으며, 둘 다 E28 518i에 장착된 동일한 엔진과 1766cc 배기량을 가졌습니다.

완전히 새로운 1.8리터 M40은 1987년 9월 페이스리프트 플라스틱 범퍼 Euro E30 318i로 출시되었습니다. 1.6리터 316i는 앞으로 1년 동안 나타나지 않을 것입니다. 개발은 M70 V12 장치와 공유되었으며 특히 제어봉, 로커, 밸브와 같은 구성 요소도 공유되었습니다. 가공은 동일한 기계에서 이루어졌습니다.

V12는 모두 합금이었지만 M40은 84mm 보어의 철 블록, 회주철 81mm 스트로크 크랭크샤프트, 벨트 구동식 단일 오버헤드 캠샤프트가 있는 합금 크로스플로우 헤드를 사용했습니다. 유압 태핏은 핑거 로커와 함께 사용되었으며 Bosch Motronic 1.3 엔진 관리는 M10에 사용된 노후된 LE Jetronic을 대체했습니다. 이전 엔진보다 무게가 10kg 가벼워졌으며 더 많은 출력을 개발했습니다(5,500rpm에서 114마력 대 5,800rpm에서 103마력). 그리고 중요한 것은 토크도 더 커졌습니다(4200rpm에서 165nm, 4500rpm에서 145nm). 결과적으로 M40은 훨씬 더 유연해졌습니다. 연비가 훨씬 개선되었으며, 크기도 더 작아지고 작업하기도 훨씬 쉬워졌습니다.

유럽에서 M10은 1988년 8월까지 계속 사용되었으며 그 후 완전히 단종되었으며 101마력과 4250rpm에서 143nm 토크를 갖춘 1600cc M40으로 교체되었습니다. 이는 기존 M10 318i와 거의 같았습니다. 신형 316i는 하위권에 속하기는커녕 가질 가치가 있는 차였습니다. 새로운 1596cc 엔진은 84mm 보어의 1796cc 1.8과 동일한 블록을 사용했지만 더 짧은 72mm 크랭크 스트로크를 사용하여 더욱 달콤해졌습니다.

1991년에는 신형 E36 3시리즈가 나왔고, 316i와 318i에는 M40 엔진이 장착돼 1994년까지 운행됐다.

1989년 E30 318iS는 유럽과 아시아에서 E30 318i의 고성능 버전이었지만, M42 엔진은 M40이 판매되지 않은 4도어 모델을 포함하여 미국 시장 318i 차량에 사용되었습니다. 새로운 트윈 캠 16밸브 헤드는 이중 체인으로 구동되는 캠축인 교차 흐름 작업이었습니다. 수정된 Bosch Motronic M1.7 관리를 통해 점화에 코일 팩이 사용되었으며, 이 장치는 6000rpm에서 140마력, 4500rpm에서 175nm의 토크를 생성했습니다. M42 크랭크샤프트는 단조강으로 제작되었으며 높은 rpm을 수용하도록 설계되었습니다.

M42는 새로운 E36 318iS Coupe 및 미국 시장 318i 세단에 사용하기 위해 개정되었습니다. E30 318i와 마찬가지로 미국에는 M40이 없었습니다. M40과 마찬가지로 이 완전히 새로운 자동차에 엔진을 사용하기 위한 수정 사항에는 새로운 오일 팬, 흡기 및 배기 매니폴드, 엔진 관리가 포함되었습니다. M42의 이 새 버전은 상부 및 하부 섹션 볼트가 함께 열리거나 닫히는 위치에 가까운 진공 작동 플랩이 있는 새로운 이중 길이 'DISA' 흡입 매니폴드를 사용했습니다. 이는 흡기 충전 경로를 짧은(높은 rpm)에서 긴(저속 토크)로 변경하여 rpm 및 부하에 적합한 엔진의 가변 토크 특성을 제공합니다. M42는 1994년부터 새로운 318Ti Compact에도 사용되었으며 1995년 후반까지 제작되었습니다.

BMW는 서비스 비용 절감을 목표로 하여 M40과 동일한 블록을 사용하여 1994년 중반에 출시된 M43이 탄생했습니다. 새로운 M43은 사실상 Motronic 1.7 관리와 같은 일부 M42 기술을 갖춘 M40이었습니다. 가장 중요한 것은 캠 벨트가 단일 행 타이밍 체인으로 교체되었다는 것입니다. 이전 로커 핑거는 새로운 롤러 로커로 교체되었으며 이로 인해 밸브 트레인 마찰이 사실상 제거되었습니다. M42와 유사한 DISA 이중 길이 흡입 매니폴드를 얻었으며 출력은 1600cc 316i의 경우 105bhp, 318i의 경우 115bhp(둘 다 5500rpm)입니다.

뛰어난 엔진인 M43은 새로운 E46 3 시리즈용으로 다시 개정된 1998년 중반까지 작동되었습니다. 새로운 M43TU 엔진은 더 커진 85mm 보어와 83.5mm 스트로크 덕분에 1.9리터였습니다. 새로운 매니폴드와 수정된 관리 기능은 놀라운 중거리 토크를 제공했으며 완전히 새로운 Valvetronic N42 엔진으로 교체된 2001년 9월까지 제작되었습니다. Z3는 또한 1998년 현재는 없어진 M44 트윈 캠을 교체하면서 M43 TU 엔진을 사용했습니다.